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● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
內容來自hexun新聞新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-15/153174083.html
北極能源通道進行時
文 | 本刊記者 武魏楠一條冰封已久的航道已經開啟，一場開發北極大陸架的熱潮已經來臨，於是，一條新的能源貿易通道正在悄悄成型之中。“在地球東部有一個巨大的市場，而在這個市場裡沒有足夠的管道，我們需要為我們的天然氣建立所有的可能性來參與這些市場的競爭。除瞭俄羅斯天然氣工業股份公司，我們應當允許俄羅斯國內的其他公司在這個市場上有所作為。”3月中旬，就在習近平總書記訪俄前夕，俄羅斯能源部長亞歷山大·諾瓦克在莫斯科公開向外界說道。此前俄羅斯最大的私營天然氣生產公司諾瓦泰克公司提出瞭取消LNG出口壟斷權的問題後，作為俄羅斯最大的石油公司，同時擁有大量北極大陸架區塊的俄羅斯石油公司也加入到這一行列中來。面對各方的要求，俄政府許諾將在保持俄羅斯天然氣工業股份公司（Gazprom）在出口歐洲天然氣的壟斷地位的基礎上，允許俄羅斯國內其他公司向快速增長的亞太地區市場出口液化天然氣（LNG）。這意味著，未來俄羅斯北極沿岸的LNG將源源不斷地出口到到中國和整個亞太市場，一條新的能源通道將悄然崛起。“北極航道”破冰事實上，希臘Dynagas 公司已經完成瞭北極能源通道的實驗。早在去年11月7日，“鄂畢河”號油輪滿載著15萬噸的LNG從位於挪威哈默菲斯特的斯諾赫維特氣田出發，踏上瞭前往遠東的路途。“鄂畢河”號並沒有沿著傳統意義上連接歐亞的地中海或好望角航路，而是一路向東駛向瞭常年冰封的北冰洋。這艘由俄羅斯天然氣工業股份有限公司租賃的液化天然氣（LNG）油輪沿著從北歐出發，向東穿過俄羅斯北冰洋沿岸的巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海，直到白令海峽的東北航道，最後折向南方的日本。油輪在維利基茨基海峽和白令海峽之間的海域遭遇瞭厚度達30厘米的冰層。在俄羅斯核動力破冰船公司Rasotomflot和北方航線管理局派遣的領航破冰船隻的幫助下，“鄂畢河”號順利的通過瞭還處在冰封期的北冰洋，在航行瞭28天後，於2012年12月5日，抵達目的地日本戶鈿氣田。“經過多年的科學觀測、一年多的籌劃和實施，我們最終證明瞭這條航線具備瞭足夠的商業開發空間。縮短瞭40%的航線意味著我們有40%的成本可以節省。”Dynagas 公司商業主管向外界宣示道，但顯然這位主管忽略瞭一個重要的前提條件。以一艘航速為 2l 節（21海裡/小時）的集裝箱船為例，從荷蘭鹿特丹港出發，前往日本橫濱橫濱港，如果繞道南非好望角需要29天時間，如果通過蘇伊士運河需要22天。顯然北極航道冬季航行在時間上已經接近好望角航道，如果在夏季通航期，通過北冰洋航線僅需要l5天，比目前的蘇伊士運河航線減少瞭30％的時間。此外，對於長距離運輸貨物而言，在節省瞭路程和時間的同時，也節省瞭運河費用、燃油費、船舶損耗等。盡管擁有新的優勢，對破冰船的依賴，以及面對仍然不健全的海運保障體系，依然讓這條新通道面臨著高昂的成本和風險。此前，蘇聯曾在20世紀30年代正式將北方航道投入商業運行，但自90年代以來，高昂的破冰費用、極短暫的通航時間等原因使北方航道的海上運輸幾近停滯。“北方航道是連接東亞和西歐、北歐的最短航線，但是之前受到自然條件的限制，北方航道一直無法發揮足夠的功效。北極冰川融化速度加快，航道的通航時間不斷增加。北極地區豐富的能源資源會讓北方航道的商業價值得到最大限度的增強。”對北極地區有著長期研究的丹麥奧爾堡大學教授李形對《能源》雜志記者說道，在他看來隨著北極油氣資源的開采將使得這條航道的商業化價值越來越高。事實上，面對巨大的資源誘惑，已經讓航運商做出瞭積極的努力。目前，俄羅斯正在建設超大型全方位的雙機雙槳油輪，用來運輸北極地區豐富的石油資源，這種船舶可以在開闊水域和其他船舶一樣航行。遇到冰區可以作為破冰船使用。如果向前遇到困境時可以通過全方位機槳向後或者左右自由移動。此外，韓國三星造船也在為其他公司建造北極油輪，而且也正在計劃建造航行於北極地區的雙機槳液化天然氣船，以滿足未來亞洲市場的需求。新機遇美國頁巖氣革命正在逐漸改變世界能源貿易的格局，這讓許多傳統天然氣出口國被迫開始做出改變。“美國頁巖氣革命保障瞭美國天然氣可以自給自足，原先向美國出口天然氣的國傢不得不開始尋找新的貿易夥伴。”中國石油(601857,股吧)大學劉毅軍教授向《能源》雜志記者說道，為此他列舉瞭位於挪威哈默菲斯特的Snoehvit LNG工廠，這傢世界海拔最高的LNG液化廠，原先曾大量向美國出口LNG，如今不得不尋找新的買傢。而此前，北極航道的破冰，正是這一工廠希望打開亞洲市場的努力。試圖做出改變的不僅僅是挪威，俄羅斯也在做出積極的調整。對於傳統意義上的天然氣出口巨頭而言，俄羅斯不願將LNG市場拱手讓給澳大利亞或是卡塔爾。正因如此，才有瞭前文提到的俄羅斯政府開始考慮打破國內天然氣出口壟斷的禁令，鼓勵其他油氣商將目光投向亞洲。據歐盟委員會的一項數據顯示，到2030年，歐洲每年的天然氣消費量將從2010年的5700億立方下降至5450億立方米，相比之下，亞洲卻展示出瞭增長式的圖景。相比之下，目前亞洲國傢的LNG多數是價格較高的長期供貨合同，尤以能源緊缺的日本、韓國為高，而兩國早已是世界重量級的LNG進口國，在一定程度上拉高瞭亞洲國傢的LNG進口價格。盡管高盛高華預測2013年亞洲市場LNG價格將觸頂，但隨著中國市場的不斷升溫，未來亞洲市場的需求也將依然強勁。“2018年至2022將會是俄羅斯向亞洲出口液化天然氣的最好時機，如果在此期間俄羅斯不能占據相應市場份額，則會被澳大利亞、東非和中東搶占先機。”對此，俄羅斯聯邦儲蓄銀行商業投資部涅斯捷羅夫發出瞭警告。顯然類似的呼聲已經形成瞭強大的合力，目前，俄羅斯北極沿海大量天然氣資源的開發已經提上瞭議事日程，俄羅斯正在和西方國傢的石油公司開發這一地區的數個LNG液化項目。“北極地區很多資源都未能得到充分的證實，起伏出入可能會很大。自然環境也是十分惡劣，勘探開采都需要全新的技術和經驗。”劉毅軍說道，在他看來北極大陸架項目的開發並不簡單，從技術到資本都對作業者是種考驗。事實上，正是基於這些困難，在2月中旬，俄羅斯石油公司總裁謝欽訪問瞭中日韓三國，意在尋求市場和潛在的合作夥伴。“盡管在中國，謝欽簽署瞭一份增加石油出口的協議，但他此行的主要目的，還是為瞭推廣俄羅斯北極地區大陸架項目和促進LNG液化項目的國際合作。”一位長期關註俄羅斯能源市場動態的學者向記者說道，引起這位學者特別註意的是，謝欽不僅會晤瞭以海洋石油開發為主業的中海油（CNOOC）高層，而且也拜訪瞭專門從事液化天然氣開采的韓國天然氣公司和在大陸架開采設備方面領先世界的造船企業STX集團。這些訪問無疑已經釋放出瞭積極的信號，未來，或許亞洲國傢能以天然氣長期供應合約為條件，參與到北極項目中去。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '大安區農地貸款率利試算表
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