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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

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● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

繼一周前集會呼籲京沈高鐵“遠離傢門口”後,北京朝陽區數百名居民12月9日再次表達瞭反對擬建高鐵線路從密集居民區通過的意見。現場居民們認為高鐵離住宅小區和學校太近,將造成過度噪音污染和電磁輻射,並對環評報告中所謂“94.8%居民同意修建京沈高鐵”的調查結果提出嚴重質疑。規劃中的京沈高鐵,是全國“四縱”客運專線—北京-沈陽-哈爾濱(大連)客運專線的重要組成部分,線路運營長度709公裡,最高時速350公裡。原先的三個設計方案中,第二個和第三個方案沿線地勢開闊,沒有密集居民區,現在選定的第一個方案,沿線經過十裡堡北裡、國美第一城、麗都壹號、梵谷水郡等十幾個住宅小區,涉及居民近30萬人。按照規定,高鐵兩側300米內不得有居民住宅、學校和醫院等噪音敏感建築物,但上述小區密佈在規劃線路200米范圍內,有的小區和學校距離規劃線隻有10米左右,居民和學生的健康無疑將受到很大影響。從這一點看,這些小區的居民要求京沈高鐵改線,於情於理都是站得住腳的。盡管居民的強烈呼籲引起瞭輿論的共鳴,引起瞭有關方面的重視,但從迄今為止的情形看,反對聲音能否成為舉足輕重的博弈力量,最終促使京沈高鐵改線,對此不敢過於樂觀。首先值得註意的一個問題是:既然原先的三個設計方案中,第二、第三個方案線路都不經過密集居民區,為何現在偏偏避開這兩個方案,反而選擇線路經過密集居民區的第一個方案?據設計單位解釋,之所以選擇第一個方案,主要是基於對三個方案投資量和線路長短等因素的比較。此說足以表明,設計單位忽視瞭高鐵對沿線環境的影響,特別忽視瞭將給周圍居民區帶來的嚴重影響。這個問題如果解決不好,就算節省再多的投資和線路,也將給高鐵建設以及沿線“維穩”埋下巨大的隱患。其實,在高鐵線路規劃設計的問題上,對投資量和線路長短的比較從來都不是最重要的,背後更關鍵的因素是地方利益的博弈—地方政府往往使出吃奶的力氣,爭取高鐵在本地設置站點,希望以此帶動地方經濟。現在京沈高鐵線路選定第一個方案,人們有理由懷疑,北京市有關區縣或部門是否發揮瞭不正常的主導作用?這個重大項目的決策過程,是否應當依照政府信息公開的規定向社會公開?隻有公開這個決策過程,人們才能看清楚,為何決策中對“投資量和線路長短”的考量,超過瞭對環境因素和居民健康的考量?然而,公開京沈高鐵線路選擇決策過程,很可能涉及一些“不便為外人道”的內容,在現有條件下幾無可能。於是,人們隻能把更多希望寄托在環保部身上,呼籲環保部嚴格堅持環評標準,對具有重大環境隱患的京沈高鐵環評報告說“不”,阻止京沈高鐵第一方案“霸王硬上弓”。記得在去年,環保部以環評不過關為由叫停膠濟鐵路客運專線、天津至秦皇島高鐵專線,但未能阻止“鐵老大”大幹快上的步伐。如今,“鐵老大”威風不減當年,而環保部的威力未見有明顯強化,這一次,後者能否排除“鐵老大”以及有關地方和部門的權力利益羈絆,本著對居民健康負責、對公共利益負責的原則,依法履行環境監督和環境執法職能,嚴格審核京沈高鐵環評報告,嚴把京沈高鐵第一方案的環保關呢?在“鐵老大”、北京市和環保部的多重牽制下,圍繞京沈高鐵線路選擇的博弈,就這樣陷入瞭復雜、微妙的困局。所幸在如此困局之中,於不經意間透露出瞭一絲亮色—據報道,居民們被允許在一條主要道路上聚集,表達後有序解散。這是一個令人欣慰的信號,說明警方和有關部門清醒地認識到,所有事關居民切身利益的重大決策和重要項目實施,都必須充分尊重居民的知情權、表達權、參與權和監督權,暢通居民提出意見和建議、表達訴求和情緒的渠道,對一定數量的居民或相關利益群體集合進行的民意表達,更要理性對待、認真傾聽、高度重視,而不能動輒以“保障治安”、“維護秩序”等名義,對民意表達予以粗暴彈壓。“為川者決之使導,為民者宣之使言”,居民的合法集會得到批準,天塌不下來,民意表達渠道不斷拓寬保持暢通,將有利於形成完備的社會利益協調機制、矛盾調處機制和權益保障機制,以維護群眾利益促進維護社會穩定。京沈高鐵博弈困局中顯現的一絲亮色,讓人們生發出更大的信心,也看到瞭更大的希望。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-13/148978937.html

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內容來自hexun新聞

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